Cuando termina la jornada en Grandvalira y todas las estaciones de esquí, salen los guardas de la nieve. Su objetivo es mantener e incluso mejorar la calidad de la nieve difundo una alfombra blanca con el objetivo que el día siguiente el esquiador encuentre las pistas en las mejores condiciones posibles. Los guardas de la nieve entienden cómo responde la nieve, que se transforma según la variabilidad de la meteorología. Anónimos pero distinguidos. La mayoría son esquiadores.
Una vez cae la noche y están sobre la pista hacen una lectura previa del comportamiento de los usuarios. Rectifican y disponen el trazado al mismo nivel. Trasladan nieve a las zonas más carentes, recortan baches, cubren imperfecciones del terreno, uniformizan las salidas y llegadas de los remontadores y fijan un orden de pisado según prioridad, entre otros. Las zonas prioritarias son las áreas de debutantes, las pistas con más frecuencia de paso de los esquiadores, o bien los puntos donde toca más el sol.
Y es que, en toda industria de la nieve, la meteorología manda. “Luchamos cada día para que la nieve no se degrade. Las primeras nieves que compactan tendrán más tiempo para reposar. Cuanto más tiempo, más resistencia oponen una vez son pisadas por los esquiadores”, asegura el jefe de Máquinas de Grandvalira Soldeu-El Tarter, Sebastià Plaza.
Cada conductor se expresa sobre la máquina pisa nieves con un talante propio. Comparten objetivo, pero actúan de diversa forma. Con más agilidad, precisión, técnica… Cada uno de los 17 maquinistas con que cuenta el equipo de Grandvalira-Ensisa tiene más o menos destreza en según qué trabajos específicos. A modo de ejemplo, dos únicos maquinistas son los encargados del pisado de la pista Avet, estadio de competición de la Copa del Mundo Soldeu 2012.

Trabajo pesado y vocacional
Trabajar de noche en la máquina puede ser un trabajo pesado pero acaba convirtiéndose en vocacional. Hay días en que las condiciones son verdaderamente duras. “Está nevando, envías a la gente a casa y los tienes que hacer volver a las 4 de la madrugada para prepararlo todo a contrarreloj para que el cliente a primera hora encuentre bien las pistas. Quien trabaja en máquinas, o le gusta el trabajo, o no repite y acaba marchando”, asegura el jefe de Máquinas.

Una jornada de 24 horas
A primera hora del mañana, el jefe de Máquinas revisa el trabajo realizado la noche anterior. Comprueba el estado de las pisa nieves y define en coordinación con el jefe de Garaje las prioridades de reparación, si se da el caso. Acto seguido, se calza los esquís y pone en marcha la vuelta de reconocimiento de las pistas. Aunque todas las tareas han quedado recogidas en el sistema informático CGX Damage, el responsable de Máquinas examina in situ que el fresado se haya resuelto correctamente y que el trazado cumpla las condiciones de seguridad.
Le acompaña su ordenador de bolsillo, una pequeña libreta en la que toma nota de las actuaciones que habrá que emprender cuando se vaya el último esquiador de la jornada. Antes de que la tecnología del programa informático llegue a su smartphone, Plaza traslada al papel todo aquello que al día siguiente a las 9 de la mañana, cuando acceda a pistas el primer esquiador, tiene que estar rigurosamente perfecto.
A las 16.15h, el responsable de Máquinas envía a los pisteros la planificación para sacar las balizas para que las ratrac puedan actuar. Sobre las 17h, es el momento reservado para el llamado  briefing, cuando Plaza reparte las tareas a los conductores, que se dividirán en dos turnos, uno que se inicia a las 17h y finaliza a la 1:30h, y un segundo, que comienza a esta hora y se alarga hasta antes de la apertura del dominio.

Coordinación con el  equipo de cañones
Una de las funciones que también ejecuta el jefe de Máquinas de Grandvalira-Soldeu El Tarter es definir las prioridades de producción de nieve con coordinación con el jefe de Cañones. De hecho, una vez por semana, ambos se encuentran para examinar las pistas con el objetivo de fijar las necesidades de nieve.
También, una vez por semana, Grandvalira-Ensisa efectúa una reunión encabezada por la Dirección Técnica a la que asisten los siguientes  responsables: jefe de Pisteros, jefe de Explotación y Remontadores Mecánicos, jefe de Garaje, jefe de Snowparks, jefe de Cañones y jefe de Máquinas.

Los maquinistas estrenan radar
Grandvalira-Ensisa dispone desde hace 3 temporadas de un sistema llamado CGX Damage que funciona con tecnología GPS. Este aparato permite organizar el itinerario de las máquinas de forma más eficiente y consigue reducir el consumo energético. Hace una semana, una de las pisa nieves  estrenó un nuevo aparato radar que mide el espesor y detecta en todo momento el grueso de nieve que hay bajo la máquina en curso.

Llegamos en Grandvalira por el sector de El Tarter. Cogemos el telecabina y en un momento nos plantamos a pie de pistas. A pesar de ser un año de poca nieve y que los accesos están totalmente limpios y la única muestra de frío es la temperatura ambiente y el hielo en algunos puntos húmedos, la zona esquiable está toda cubierta de blanco, con nieve polvo-dura. Son las 10 de la mañana, una hora ideal para empezar la jornada de esquí cuando, si se ha tenido suerte con el tiempo, empieza a salir el sol y se puede aprovechar el forfait al máximo.

En esta zona se puede empezar la jornada haciendo un “calentamiento” por las pistas más sencillas de Esquirols (o incluso por la zona de debutantes) y a medida que avanza el día hacer bajadas por las zonas que requieren un poco más de experiencia (y de paso sea dicho llegar a cotas más elevadas dónde hace más frío) como las pistas de ski de el Mussol y Esparver. Además, como des del resto de sectores de la estación de esquí se puede conectar con otros sectores como Soldeu y si se está dispuesto a sacrificar buena parte del tiempo viajando en telesillas y remontes se puede llegar a Pas de la Casa y Grau Roig. Eso si, se tiene que tener la paciencia para ir de un remonte a otro antes de llegar y quizá, la opción mas recomendable, si se quiere esquiar o hacer snowboard en estos sectores, la mejor opción es ir directamente a ellos o después de unas bajadas en el Tarter, subirse al coche y cambiar de sector.

Otra experiencia espectacular es ir a esquiar subiendo al Funicamp, el funicular que llega hasta al núcleo urbano de Encamp. Des de allí, se llega hasta la cota 2.500, en el Cortals. Se trata de una zona muy tranquila en la que en nuestra jornada de esquí se podía practicar el deporte con muchísima tranquilidad. Pocos esquiadores y mucha, muchísima, nieve. Se trata de una tranquilidad que compensa, de sobras, el viaje en el telecabina, con el que además, se evitan las molestias de la nieve y los aparcamientos de pie de pistas de otros sectores de Grandvalira. Además, el tiempo de viaje tambien compensa los minutos que se necesitan para llegar a otros sectores de la estación de esquí, aparcar y subir hasta las pitas con el telesilla o el telecabina.Otra opción es reservar un hotel o apartamento en Encamp y no será necesario tocar el coche ni coger el bus para llegar a las pistas de ski.